.....Si ca un om care a fost nevoit sa-si ia tot concediul (sic!!!) la
sfarsitul anului (2002, normal) am petrecut de Craciun, apoi pe 27 decembrie,
impreuna cu Sabin - nasu' si Bula (Marius) - frate'miu, am luat motorul
broscutei dintr-o magazie, unde era depozitat de aproape 2 ani si l-am
adus la Sabin la curte, de fapt intr-o fosta bucatarie, incalzita cu un
mic aragaz de voiaj. In aceeasi zi am inceput sa demontam tot ce ne-ar
fi incurcat sa vedem in ce stare este... am dat jos dinamul (care oricum
era pe 6V), niste table, care pe langa protectia impotriva murdaririi mai
asigura si un circuit destul de imbarligat de racire. Dupa cateva ore ne-am
impotmolit la niste piulite care nu voiau in nici un chip sa se desfaca,
pe langa faptul ca aveau o marime ciudata, pentru cheia de 13 erau mari,
iar pentru cea de 14 erau ... mici.
.....A doua zi am cumparat un spray care, se zice, e bun pentru ansamble
filetate ruginite (mai clar: la suruburi si piulite... incapatanate), un
spray cu vopsea gri si ne-am apucat, cu forte proaspete, sa demontam. S-a
chinuit Bula si pana la urma a folosit o unealta, care nu vrea avea ce
cauta pe acolo, bomfaierul :))) si am constatat, in cele din urma, ca piulitele
acelea ciudate, pe interior aveau si ceva cupru, ne-am chinuit un un pic
sa aflam rostul lui acolo si am ajuns la concluzia ca piulitele acelea
nu sunt originale, asa ca de resturile lor ne-am descotorosit fara mare
regret.
.....Unele table de protectie s-au demontat usor, dar pentru 2 din
ele a trebuit sa apelam la... polizor (aveau piulite sudate si suruburile
s-au rupt). Pe cat posibil, am pus piulitele si diversele table pe categorii.
Am desfacut si cele 2 chiuloase, cele 4 camasi ale pistoanelor si pistoanele,
bineinteles si cu ajutorul unui ciocan. Ultima data am "crapat" blocul
motor, dupa ce ne-am inchipuit un pic pentru ca sub amestecul de pamant
si ulei erau ascunse 2... piulite.
.....Dupa ce am umplut toata bucataria si o parte a unui hol, am inceput
sa curatam piesele rezultate. In timp ce demontau, Sabin si Bula analizau
starea pieselor si se tot minunau cat de bine arata, eu nemaivazand un
motor desfacut nu prea eram de aceeasi parere, pana am vazut un motor de
Dacie :)))
.....Am cumparat 4l de benzina si cu perii de sarma, surubelnite, smirghel
si... periute de dinti am inceput cu Bula sa curatam blocul motor si tablele.
.....Dimineata urmatoare, ne-am trezit cu dureride cap de la benzina,
asa ca ne-am hotarat sa lucram pe hol, dar ne-a prins raceala si... benzina
:) dupa ce ne-am chinuit asa si pe 29 si pe 30 decembrie, le langa faptul
ca incepusera cam toate piesele sa arate ca cele din fabrica, unele table
le-am vopsit cu spray-ul gri si arata superb; Bula si Sabin au demontat
pistoanele de pe chiuloase... apoi am hotarat sa luam o pauza sa fim in
"forma" de Revelion.
.....Dupa sarbatori, pe 6 ianuarie, am inceput sa
curatam la tablele care au mai ramas, Sabin a facut comanda de garnituri
(cele care erau uzate si nu le puteam realiza noi)... oricum aceste garnituri
au facut putin peste 1 milion lei.
.....In zilele urmatoare am tot curatat la table, am facut si niste
garnituri (cu material de la Florin) la pompa de benzina si mecanismul
de ungere al motorului.
.....In ziua de 8 ianuarie, am verificat arborele cotit, constatand
ca toti cuzinetii sunt in stare excelenta. Sabin a adus o solutie speciala
de etansat blocul motor (Loctite 5972), asa ca am reasamblat blocul motor.
.....Intre timp am mai studiat alternatorul de 12V, pe care l-am cumparat
de la Edi, evident un broscar, din Constanta, am tot cautat in cartile
vechi si pe internet cum trebuie montat releul de tensiune, mai ales ca
aveam unul pe care-l folosesc cei de la BMW la ale lor. Am primit telefon
si de la firma unde Sabin comandase garniturile, unde lucreaza un fost
coleg de clasa din generala si asa am reusit sa aflam si cum e cu releele
de tensiune din Vest, care, ca moaca, sunt identice, dar difera la configuratia
"picioruselor".
.....Pe 11 ianuarie, eu si Sabin, ne-am apucat sa curatam supapele
si locasurile lor de pe chiuloase cu ajutorul unei masini de gaurit, un
adaptor cu furtun de cauciuc, ulei si... scrum de tigara (pe care l-am
produs in cateva zile)... ca idee e o tehnologie destul de simpla, dar
trebuie sa ai rabdare. Dupa ce am terminat cu asta, am facut acelasi lucru
si la o chiuloasa de Dacie si... m-am bucurat ca ale mele arata mai bine
:)))
.....in 13, am hotarat sa montam pistoanele, segmentii si camasile
pistoanelor pe blocul motor... pentru inceput a trebuit sa presam garniturile
de cupru intre camasi si blocul motor (prin lovire cu un ciocan printr-o
bucata de lemn a camasilor), dar nu prea a fost o zi buna... s-a rupt o
bucatica din suprafata de etansare a cilindrului numarul 1, dar nu prea
rau, apoi am montat cilindrul 1 si ne-am apucat sa punem segmenti noi,
dar... s-a rupt segmentul de ungere, asa ca am pus unul din cei care fusesera
inainte, apoi am montat segmentii pe cilindrul 2 inainte de a-l pune pe
biela si ... am constatat ca camasa numarul 2 e fisurata si pe interior,
asa ca... ne-am pus pe telefoane sa gasim camasi.
.....Noroc cu internetul ca am reusit sa aflam cateva numere de telefon
ale unor broscari sau care cunosc broscari.
.....Unul dintre broscarii este Alexandru SERBAN, care are si el o
pagina web, care poate fi accesata dand un click pe urmatoarea adresa:
www.alexserb2000.go.ro .....Pana la urma am gasit la un broscar din Bucuresti (Silviu, prieten
cu Andrei) un set complet de 4 camasi cu pistoane care trebuie rectificate.
Intre timp, Sabin a adus o solutie de lipit, tot Loctite, ceva de genul
otel lichid, ceva care se intareste si devine ca un otel, dar... greu de
crezut. Am primit camasile si pistoanele prin curier rapid, adica prin
firma CARGUS. .....pentru ca eu am pistoanele
la cota 0, pe ele e inscriptionat 76,96 (mm, adica ...)
.....Uitandu-ma intr-o carte despre broaste, "VRAAGBAAK VOOR UW - VOLKSVAGEN
1300, 1500", o editie olandeza, am observat ca pentru broastele cu motoare
de 1300 si 1500cmc dimensiunile normale sunt urmatoarelele:
Capacitate cilindrica / prelucrare
marcaj
diametru cilindru [mm]
diametru piston [mm]
1300cmc
Standard (cota 0)
alb
76,990-76,999
76,95
(77,0mm)
rosu
77,000-77,009
76,96
verde
77,010-77,020
76,97
cota 1
alb
77,490-77,499
77,45
(77,5mm)
rosu
77,500-77,509
77,46
verde
77,510-77,520
77,97
cota a 2-a
alb
77,990-77,999
77,95
(78,0mm)
rosu
78,000-78,009
77,96
verde
78,010-78,020
77,97
1500cmc
Standard (cota 0)
alb
82,990-83,001
82,95
(83,0mm)
rosu
83,002-83,013
82,96
verde
83,014-83,025
82,97
cota 1
alb
83,490-83,501
83,45
(83,50mm)
rosu
83,502-83,513
83,46
verde
83,514-83,525
83,47
cota 2-a
alb
83,990-84,001
83,95
84,0mm
rosu
84,002-80,013
83,96
verde
84,014-84,025
83,97
.....Sa revenim...pe data de 17 ianuarie am trimis lui Silviu banii
pe camasi si pistoane.
.....Pe data de 18 ianuarie, am studiat cilindrii trimisi de Silviu
si din cei 4 am gasit 2 care nu mai necesita prelucrare, diferenta masurata
cu lera intre piston si camasi fiind mai mica de 0,3mm (in cartea din care
am extras datele despre cilindrii si pistoane se indica o diferenta maxima
de 0,2mm... asa ca Sabin estimeaza un consum mai mare de ulei), asa ca
am pus (de fapt doar Sabin a muncit, eu mai mult... il urmaream) toti segmentii
pe pistoane si apoi a introdus pistoanele in camasi, asa ca sunt pregatite
pentru montarea pe blocul motor.
OBS: Motorul, fiind un model vechi, are un consum, specificat chiar
de fabricant, de circa 0,5l de ulei la 1000km.
P>
